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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些ʕ·͡ˑ·ཻʔ因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,&#;,&#;,&#;也是因为接近国内几何中心,西•ᴥ•安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航•ᴗ•站楼面ʕ·͡ˑ·ཻʔ积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐.˗ˏˋ♡ˎˊ˗量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平ᕱ ᕱ方米,去年吞ง ง吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万· ᴥ ·平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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去年,民航局、国家发εïз改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见ʕ•̫͡•ོʔ》,画出,,,;国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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李瀚明表ฅ ฅ示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然˙ϖ˙多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际•ᴗ•和地区航线。
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